F1 2009 - 我们的F1

看了F1 09赛季第一场的大家想必都看的一头雾水只觉天下大乱，格局大变吧。没错，麦克拉伦，法拉利两大去年争冠车队的没落，雷诺、宝马的不进则退，与之形成鲜明对比的，莫过于刚刚起死回生却包揽发车头排的BGP，家道中落却强者归来的威廉姆斯，和传奇大师纽维新作的处女赛以及丰田车队的崛起。尽管是如此不习惯“倒置”的圈速时间表。但是正如标题，我很兴奋！

由FIA推动而由OWG小组实践的09年空气动力学改革，是卓有成效的。我们可以从最能反映车速的第二节排位赛成绩中看到，前八的差距仅有0.5秒，这放在之前几年根本就是难以置信的。圈速距离的缩短让我对于明天看到一些精彩超越抱有充分的信心和期待。想必对于很多铁杆的法拉利，麦克拉伦，雷诺和宝马的铁杆车迷来说，今天的排位赛令人失望甚至是恐怖的。不过我想多元化的竞争总比从前的红银大出分头，其他小弟卖命的场面好看。就像09年奇形怪状的赛车一样，看久了大家就会习惯现在的新格局的。

至于备受人们关注的尾部扩散器问题，有句话再上视转播里听到一句车迷的短信，“FIA说违规才是违规”。为了比较其他未使用“涉嫌违规扩散器”车队的实力，而撇开那六辆赛车的成绩作比较是可以的，但大家明天要愿者服输，毕竟这一站的赛事干事拍板说合法。而且我觉得FIA所谓中国站前的听证会也不见得会有什么惩罚，即便宣判违规，也未必会做积分上的处罚。因为这种咸鱼翻身的格局也是FIA这两年致力于削减成本削减空气动力学发展的目的。相反，说不定还会判合法。

不过明天的比赛估计会被我们从前所指代的中下游车队所统治。从第三节法拉利重载油硬胎慢上3秒的圈速来看，从前的大车队明天可能会有更大的麻烦。

P.S.

1.红牛RB5的确很强，不过请大家注意他们也是用了模仿“违规帮”的新扩散器。

2.布朗的电话估计要被赞助商打爆了

3.巴顿有望今年结婚

4.巴里切罗终于盼到翻身的一天，14年F1只为这一年，终于他可以像从前法拉利的铁三角证明，而且是在罗斯布朗的眼前。

最近巴塞罗那测试中最拉风的无疑是刚从解散危机挣脱的布朗GP。看似奇迹般的复活，在我看来，实则是罗斯布朗本人精心策划的一出连环之计。从本田宣布退出 一刻，我相信罗斯布朗就已经做好了接手的打算。绯闻里相继出现的巴西石油，维珍航空想必都是罗斯布朗用当时本田对待亚久里赞助商的招式如一化解的。我相 信，本田车队也从来都没有过要解散的危机，因为他们的BGP-01从冬季就根本没有停止过研发，当家花旦简森巴顿也从没有为自己的饭碗担心过，还继续走着 那条赏花不买花的旧路。最后逼得本田只好以1美元的价格象征意义地全盘出售给罗斯布朗。不过估计本田也是想着将来还可以回购而选择了这条下策，尽管他们知 道中间一进一出，损失是巨大的，但罗斯布朗的作为一定是让本田的决策层看到了有利可图的空隙。当然也不能排除出售合同中有特殊的附加条款涉及到将来的股权 交易价格。但我仍是觉得将一支有着如此好09年基础的车队在这个出售实在不是本田的明智之举，这么多年终于熬出头，现在就这么放弃掉。福井威夫在看了第一 次公测之后一定懊恼不已吧。而且罗斯布朗的介入时间恰到好处，FOTA和FIA的通力合作将09年的运营成本大大降低，使得本田的遣散费完全足够 BrawnGP节衣缩食的存活。而这个绝对是离不开罗斯布朗自身在FOTA里的努力和地位，同时这也帮到他的车队解决了09年引擎的问题。然后说说那款新 车，作为超车工作小组的主要负责人，本田车队是没有理由不占有先机的，再加上07年就开始的09年赛车设计，一骑绝尘理所当然。再加上轻载油的第一次测 试，自然是为了吸引赞助商而刻意为之的，但也实在是太快了。我想罗斯布朗这赛季的目标或许就是冲击双料世界冠军！

然后谈一下现在BGP-01的相对优势吧。前臂锥和鼻翼我想是BGP-01最出彩的设计，由于和整台车的设计哲学以及前悬挂的设计有着密切联系，其他车队 想改变自己的前臂锥的设计可能要到赛季中期才能有所成效，而没有测试又会是BrawnGP的优势。鼻翼的话尽管缩减了CFD的规模，但通过两三站的时间应 该没有问题。而另一个变形扩散器则又是一个优势点，根据往年各车队对于扩散器的修改的记录来看，应该也是能在三四站时间追上的吧。比较疑惑的就是一直传闻 本田在KERS方面有着很大的优势，但BrawnGP却说不会在首战即用，而且两次测试中也没有提到是否有使用KERS。这个的话只能静候3月底的澳大利 亚站了。

PS：
1)尼克弗莱的走人或许是布朗所为，而目的不明，欢迎大家发表看法。
2)最近USF1的发展进程有些奇怪，网站上曾经出现的内容再次被清空，甚至拿走了USF1的标识，而域名也改成了usgpe.com，难道是已经搞定了主赞助商？但gpe是什么单词的缩写也不容易猜？难道是Grand Prix Emperor？太霸道了一点哦~

这是对之前"Bridgestone on the removal of TC"我自己翻译的中文版。这是我自己第一次尝试全篇翻译技术性的文章，并且我尽量将文中出现的英文缩写以中文代替。如有错误或不足，望大家指出和包涵。

从2008赛季伊始，牵引力控制系统的禁用就成了人们时常谈论的话题。本年度第三站的巴林国际赛车场有着许多与短直道紧接着的高速弯角，而这正是从前牵引力控制系统发挥关键作用的地方。

 在前几个赛季，牵引力控制系统在巴林站一直起着重要的作用。下文普利斯通赛车技术主管Tetsuro Koba，将为我们讲述禁用牵引力控制系统后对F1轮胎供应商的影响。

 “一个出色的牵引力控制系统和一位好的F1车手之间的差别并没有有些人想得那么大。”Kobayashi说道，“牵引力控制系统的作用是保持轮胎处于最优的滑动比例，这也正是一位优秀车手一直所追求的。正如与好车手和坏车手一样，牵引力控制系统运用得好坏也能体现出一位车手的驾驶能力。”

 “另外一个值得注意的因素是，在某些赛道上，牵引力控制系统并不起到什么作用。在那些赛道中，高下压力足以通过空气动力学套件提供给轮胎足够的抓地力。由于这些因素，牵引力控制系统的缺失，就轮胎设计而言并不会是一个重要的考查点；并且我们在冬季测试时，从无牵引力控制后的测试中得到的数据分析在这方面对我们也有所帮助。”

 当然，牵引力控制系统是在低抓地力的状况下会被频繁使用，比如雨赛。

 “当赛道积水时，抓地力会更低所以会更加需要借助牵引力控制。如果没有牵引力控制系统的辅助，那么车手就需要做得更多。”Kobayashi解释道，“雨胎获得抓地力的工作方式和干胎是不同的。”

 “一个显著的例子就是，雨胎不是通过与湿滑的赛道的附着来获得抓地力的。而相反，干胎可以通过与赛道表面的附着来获得一定的机械抓地力。所以就像他们获得抓地力的工作方式不变一样，我们的雨胎设计不会由于牵引力控制系统的禁用而发生改变。”

 随同牵引力控制系统的禁用，引擎制动控制也相应地在2008赛季中消失了，而这对于车手来说也是一个变化。

 “除空气阻力和制动提供的减速之外，受控制的引擎制动仅仅可以提供少量的减速。”Kobayashi说道，“受电子系统控制单元控制的引擎制动系统的缺失，会让车手在制动时有不同的体验。”

 “这就意味着我们将会看到更多的轮胎锁死和轮胎上被磨平的小块。然而，F1车手比起别的车手会更快的适应这种新的方式。”

所以没有了牵引力控制系统和引擎制动系统，为了提供更多的抓地力，轮胎是否会被重新设计？

 “在单一轮胎提供商的情况下，潜在的轮胎抓地力对每个人都是一样的，无论是每个人都牵引力控制系统或者都没有。”Kobayashi说道。

 “在一个互相竞争的供应市场中，无论牵引力控制系统存在与否，我们会竭尽全力提升轮胎表现。牵引力控制系统会在抓地力即将或已经超出极限的情况下控制引擎输出。一个全能的车手其实也是采用同样的方法驾驶。”

 “一位车手若经常超出抓地力的极限，他的轮胎将会较其他车手更快的磨损一致较慢的圈速。这并不意味着我们要设计出具有更强抓地力的轮胎，而是车手自身得学会如何更好的使用轮胎。”

 牵引力控制系统比不是在整圈赛道中都在运作，而只是在部分需要提供辅助的时候起作用。

 “通常出弯加速时，轮胎会非常敏感，也正是车手在没有牵引力控制的情况下容易犯错的地方，”Kobayashi解释道，“因此车手必须格外小心地控制出弯的加速”

 “如果轮胎特性能够适应各种驾驶方式，那么加速的控制对于车手来说互相对容易些。如果适应面很窄，那么车手会花很多时间去适应轮胎特性并且可能在寻找轮胎极限的时候发生赛车打转。”

 随着时间的推移，技术人员对牵引力控制的益处将有更多的了解。

 “没有了牵引力控制系统并不意味着F1大奖赛突然变成了漂移大赛，而车手也突然忘记了如何创造出最快圈速，”Kobayashi说道，“我相信我们的轮胎有很宽的适应面，这意味着车手将相对容易地使用轮胎，并随之与其他车手展开较量。这体现出了我们轮胎对于F1世锦赛的专业性。”

本场比赛22两完赛，实际完赛车辆为7辆，少于去年雨中的日本站。所有一年级新生全部退赛。Piquet没开几圈车就趴活了。Glock被Albert Park的草地震得天旋地转，而Bourdais则是在最后3圈即将第四完赛的情况下，Ferrari引擎不给劲了。 

点评一下吧。Kimi发车很犀利，直接从第16超到第8，但最后在Safety Car带领的情况下在Turn 3不理智的尝试超越Kova未果并冲出赛道，直接跌出了积分区。Massa，发车时便是在Turn 2直接由于操控失误滑出赛道。当然这还不是Ferrari最差的结果，两辆车最后都因技术故障退赛。 

Hamilton，这一场的表现不能再好了，尽管没有遇到什么挑战。Kova，很抢眼，要不是Glock招来的Safety Car，肯定能以职业生涯最好的第二完赛。不得不提，在最后第二圈，精彩的超越Alonoso，但在随后的大直道上莫名的失速，被Alonso轻松超回。个人觉得，会不会是Kova那时误以为比赛已经结束了。

 BMW正常发挥的应该说很不错，但是Kubica在最后10圈“10强排位赛”时被衣柜同志顶出赛道，痛失好局。

 Williams，今天在他们的第500场比赛中，表现优异，Roseberg首次登上领奖台，令人备受鼓舞。衣柜同志在车速上的表现还不错，就还是难改撞人或是撞车的陋习，或许这是日本车手由神风敢死队那里耳闻目染来的通病。

 Renault，如Alonso预言，长距离还不错。Piquet没有多少发挥就退出了，不过就排位赛的发挥来看，还不如Kova去年的首场表现。

 再说说几个人，Barrichello是本赛季第一个被Pit Line的红灯坑掉的车手。Bourdais正赛中的发挥好过排位赛。

 再看看几位领队吧。除了Williams爵士以外，别的几位估计都开心不起来。McLaren，原本好好的1-2完赛被Safety Car搅活了；Ferrari，别谈了，第一场拿了鸭蛋，能不能在背靠背的马来西亚站中解决稳定性问题也够他们头大；BMW，也是因人祸而莫名丢分；Renault，仅Alonso完赛，没什么可高兴，当然也不必难过；Toyato看起来车速还可以，但最终仍是没有积分进账。不过Honda倒是看到了希望，但棒棒糖大概又要换了。

 现在可以期待下一场了。